Se il motore funziona in modo irregolare, potrebbe esserci un problema con il sistema di alimentazione del carburante del veicolo. Avere un iniettore difettoso può far sì che uno dei vostri cilindri non si accenda completamente, il che causerà il bilanciamento del motore a tutte le velocità. Questo rovina l'economia di carburante poiché tutto il combustibile non può essere combustibile, e devi premere più forte sul pedale dell'acceleratore per far muovere la macchina.
Gli iniettori di carburante sono un tipo particolare di solenoidi che sono fatti per azionare i loro pistoni molto rapidamente. Ciò consente all'iniettore di fornire quantità precise di carburante nel cilindro, anche mentre il motore gira a regimi più elevati. Durante la vita dell'auto, gli iniettori sparano milioni di volte e alla fine possono usurarsi o intasarsi, impedendo al motore di funzionare correttamente.
Questa guida si concentrerà sull'assicurare che gli iniettori ricevano la giusta quantità di energia e che l'iniettore stesso non abbia troppa resistenza. È possibile che l'iniettore causi problemi anche se riceve la tensione corretta. Possono intasare, il che diminuirà lo spruzzo all'interno del cilindro. Questo, a sua volta, fa sì che il carburante non bruci completamente e creerà una mancata accensione.
Parte 1 di 2: Prova della resistenza dell'iniettore
Materiale necessario
Voltmetro digitale (DVOM) o multimetro con impostazione ohm
Nota: Alcuni motori hanno pannelli di plastica che devono essere rimossi prima di poter accedere agli iniettori. Solitamente sono fissati con bulloni e possono essere rimossi con un set di prese di base che include un'estensione.
Passaggio 1: assicurarsi che il tasto sia spento. Non hai bisogno di energia per questo test.
Passo 2: Rimuovere il cablaggio dell'iniettore. Potrebbe esserci un blocco scorrevole che è necessario spostare prima di poter premere verso il basso le linguette per rimuovere il cablaggio.
Passaggio 3: impostare DVOM per misurare gli ohm. Impostare il multimetro per misurare gli ohm. Impostalo sull'intervallo più basso se lo strumento non esegue l'autorange.
Passaggio 4: verificare la resistenza con DVOM. Posizionare i puntali dello strumento sui rebbi all'interno del connettore, assicurandosi che non si tocchino l'un l'altro.
Gli iniettori ad alta impedenza sono i più comuni presenti sulle auto in questi giorni. Vanno da 12 a 17 ohm.
Gli iniettori a bassa impedenza si trovano su iniettori di elevate prestazioni e di maggiori dimensioni. Hanno una resistenza molto più bassa, tipicamente intorno ai 2-5 ohm.
Passaggio 5: ripetere con tutti gli iniettori. Dovrebbero avere tutti una resistenza a metà di un ohm l'uno dall'altro.
Qualsiasi differenza importante e quell'iniettore dovrebbero essere controllati per assicurarsi che stia sparando correttamente.
- Mancia: È possibile trovare la resistenza corretta per gli iniettori effettuando una ricerca online o nella guida alla riparazione del veicolo.
Parte 2 di 2: test del cablaggio dell'iniettore
Passo 1: accendi la macchina. Girare la chiave sulla seconda posizione (ON) per questo test. Vuoi che la batteria si scarichi, ma non vuoi che il motore funzioni.
Passaggio 2: configura DVOM per misurare la tensione CC. Utilizzare la gamma più bassa possibile se lo strumento non esegue la gamma automatica.
Passaggio 3: toccare il cavo negativo del DVOM su una sorgente di terra. Il telaio dell'auto è collegato a terra, quindi cerca un pezzo non verniciato del telaio sotto il cofano.
- Mancia: Alcuni DVOM hanno clip a coccodrillo in modo da non dover tenere il comando. Questo libera le mani per concentrarsi sull'ottenere il vantaggio positivo nel punto giusto.
Fase 4: posizionare il cavo positivo sul terminale del cablaggio. Il cablaggio avrà due terminali in cui inserire i poli sull'iniettore.
Uno sarà connesso a terra e leggerà 0 volt. L'altro dovrebbe leggere circa 12 volt.
Passaggio 5: ripetere con tutti i cablaggi degli iniettori. Lasciare il cavo di massa in posizione e testare tutti i cablaggi degli iniettori.
Dovrebbero essere tutti intorno ai 12 volt. Una lettura più bassa significa che c'è una resistenza eccessiva nel filo da qualche parte.
Speriamo che questi test ti abbiano permesso di trovare il problema con i tuoi iniettori di carburante; ma, come accennato prima, potrebbe non essere un problema elettrico che sta causando il malfunzionamento dell'iniettore. Il prossimo passo se la resistenza dell'iniettore è normale sarebbe quella di rimuovere l'iniettore e testare il modello di spruzzo che produce su un tester per iniettori. Se riscontri difficoltà nel testare i tuoi iniettori, i nostri tecnici certificati qui su Vermin-Club sarebbero in grado di aiutarti a diagnosticare il problema e a sostituire eventuali iniettori di carburante difettosi.