Definizione del codice P2A00
Un codice P2A00 significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una lettura di tensione dal sensore di ossigeno (O2) per il banco motore 1 che non rientra nei parametri normali. "Sensore 1" indica un sensore situato prima del convertitore catalitico nel flusso di scarico e "Banca 1" si riferisce al banco motore su un motore in stile V che contiene il cilindro n.
Cosa significa il codice P2A00
Per la maggior parte dei veicoli, un livello di resistenza universale di 8 ohm è la norma in questo particolare circuito. Qualsiasi fluttuazione superiore al 10% (superiore o inferiore) comporterà un codice P2A00 e una spia di malfunzionamento illuminata (MIL). La tensione del circuito del riscaldatore deve essere coerente con la tensione della batteria e qualsiasi fluttuazione del 10% può comportare anche un codice di errore memorizzato. Le letture del sensore O2 a circuito chiuso che rimangono costanti per 8 secondi o più possono anche dare origine a un codice memorizzato e a un MIL illuminato.
Cosa causa il codice P02A00?
- Sensore O2 guasto
- Connettore elettrico non riuscito sul sensore O2
- Fusibile bruciato nel circuito del sensore O2
- Pressione del carburante bassa o eccessiva
- Perdita di vuoto
- Cablaggio difettoso o cortocircuitato nel circuito del sensore O2
- Perdite di scarico
Quali sono i sintomi del codice P2A00?
I sintomi possono includere:
- Condizioni di corsa magre o ricche
- Cattivo risparmio di carburante
- MIL illuminato
- Fumo nero al tubo di scappamento
Come fa un meccanico a diagnosticare il codice P2A00?
Il PCM controlla l'erogazione del carburante, la fasatura dell'accensione, l'impulso dell'iniettore del carburante, i punti di cambio della trasmissione e altri fattori di guidabilità, facendo affidamento sui segnali di ingresso da una catena di sensori per regolare la strategia di erogazione del carburante. Di questi sensori, uno dei più importanti è il sensore di O2 riscaldato (indicato come un sensore di aria / carburante su alcune marche giapponesi). Monitorando il contenuto di ossigeno nel flusso di scarico, informa il PCM di quanto sia ricco o magro il motore in funzione.
Il "riscaldatore" del sensore O2 è un circuito elettrico che riscalda il sensore. Questo riscaldatore integrato aiuta il sensore O2 a diventare operativo in modalità a circuito chiuso più rapidamente rispetto a quando è riscaldato solo dai gas di scarico del motore, riducendo le emissioni durante il periodo di riscaldamento del motore. La maggior parte dei sensori di ossigeno riscaldati utilizzano la stessa tensione della batteria - circa da 12,6 a 13,8 volt. Il sensore O2 riscaldato utilizza una messa a terra fornita dal PCM, con chiave spenta / motore spenta (KOEO) o chiave inserita / motore in funzione (KOER) e un fusibile in linea. Altri produttori utilizzano una massa continua e un'alimentazione controllata da computer della tensione della batteria, senza necessità di fusibili.
- Se il PCM registra un guasto nella tensione o resistenza del circuito del sistema di riscaldamento, verrà impostato un codice hard e il MIL sarà illuminato.
- Un tecnico avrà bisogno di uno scanner / lettore di codici OBD-II di buona qualità e di un voltmetro / ohmmetro digitale (DVOM), insieme al manuale di assistenza in fabbrica.
- Inizia ispezionando visivamente tutti i cablaggi e i connettori. Riparare / sostituire qualsiasi cablaggio o connettore danneggiato, scollegato, bruciato, in corto o corroso. Il cablaggio bruciato dal tubo di scarico o dal collettore è abbastanza comune.
- Ripetere il test del sistema Se tutti i cablaggi, i connettori e i componenti sembrano essere in ordine, collegare il lettore di codici alla porta di diagnostica e registrare tutti i codici memorizzati.
- Blocca la cornice e memorizza i dati del codice, quindi cancella il codice e prova a guidare il veicolo per vedere se il codice ritorna. Se il codice non viene immediatamente registrato nuovamente, il problema potrebbe essere una condizione intermittente che deve essere autorizzata a peggiorare e tornare prima di poter effettuare una diagnosi accurata.
- Se il codice non ritorna, rimuovere il sensore di ossigeno e ispezionarlo per eventuali incrostazioni, scolorimento o detriti. I sensori O2 possono essere testardi da rimuovere e potrebbero dover essere rimossi mentre il motore e l'impianto di scarico sono ancora caldi.
- Riparare i cavi difettosi e sostituire il sensore O2 se necessario. Cancellare i codici e testare il veicolo. Utilizzare uno scanner per visualizzare i dati dal sensore O2 in questione.
- Molti scanner possono essere sintonizzati per mostrare solo i dati dal sensore O2 in questione. Il DVOM può anche essere utilizzato per leggere dati in tempo reale e può mostrare letture più accurate.
- I sensori di O2 posizionati a monte (prima del convertitore catalitico) dovrebbero mostrare letture che oscillano tra 100 e 900 millivolt quando il motore si trova alla normale temperatura di funzionamento. I sensori di O2 a valle troveranno un punto intermedio tra le condizioni magre e ricche e rimarranno entro 100-200 millivolt di quel punto fino a quando gli RPM del motore cambiano.
- Se i dati dello scanner oi dati DVOM rientrano in questo intervallo, scollegare il connettore sul sensore O2 in questione. Ispezionare i perni per danni o corrosione e riparare / sostituire se necessario. Cancella tutti i codici.
- Se i pin del connettore sembrano essere in buone condizioni, sospetta il sensore O2 stesso. Scollegare il connettore ed eseguire controlli di resistenza / continuità sul sensore.
- Se il circuito di alimentazione della tensione della batteria del riscaldatore del sensore O2 indica "nessuna resistenza", significa che il sensore O2 è difettoso. Seguire le raccomandazioni del produttore per testare il sensore e confrontare i risultati con le specifiche del produttore.
- Sostituire il sensore se necessario, cancellare i codici e testare il veicolo.
- Se il sensore O2 è in linea con le specifiche del produttore, passare a testare i circuiti del sistema per resistenza / continuità. Scollegare i cavi elettrici da tutti i moduli di controllo correlati, incluso il PCM.
- Seguire il manuale di assistenza in fabbrica ed eseguire test di continuità / resistenza su tutti i circuiti del sistema. Confrontare le letture con le specifiche di fabbrica e riparare / sostituire circuiti, componenti o connettori secondo necessità.
- Al termine delle riparazioni, cancellare i codici e testare il veicolo. Se il sensore O2 e tutti i circuiti correlati sono in linea con le specifiche di fabbrica, si sospetta un guasto in un controller correlato, ma si ricordi che l'errore PCM è raro.
- Provare la tensione ai circuiti di alimentazione / massa al riscaldatore del sensore O2, utilizzando il metodo di caduta di tensione. Le tensioni di prova devono essere in linea con quelle di una batteria completamente carica.
Errori comuni durante la diagnosi del codice P2A00
Spesso i tecnici non isolano il problema sul sensore O2 corretto e sostituiscono quello sbagliato. I tecnici sostituiscono anche i sensori O2 senza correggere le condizioni del motore magro o ricco che hanno causato il fallo del sensore in primo luogo.
Quanto è grave il codice P2A00?
Un codice P2A00 può comportare una condizione di funzionamento snella o ricca, con conseguenti scarso rendimento e risparmio di carburante. Tuttavia, è assolutamente necessario esaminare i problemi relativi a perdite di scarico, perdite di vuoto di aspirazione, mancate accensioni o altri problemi che possono causare questa condizione.
Quali riparazioni possono risolvere il codice P2A00?
Riparazione o sostituzione di:
- Sensore / i O2
- Cablaggio e connettori per sensore O2
- Perdite di vuoto
- Problemi di pressione del carburante
### Ulteriori commenti da considerare riguardo al codice P2A00
I veicoli più recenti possono essere dotati di più sensori O2 su e giù per il flusso di scarico. Utilizzare tecniche diagnostiche adeguate e un processo di eliminazione metodico e attento per determinare quale sensore O2 è guasto, per evitare parti "in eccesso di sostituzione" o "in eccesso di riparazione".
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