Lo sapevi che il primo motore a combustione interna aveva un silenziatore installato? Sebbene non fosse all'altezza degli standard odierni, né era progettato per ridurre emissioni o suoni, il primo motore a combustione sviluppato da J. J. Étienne Lenoi nel 1859 aveva un piccolo riduttore di metallo all'estremità dello scarico progettato per ridurre i ritorni di fiamma. Da quei primi giorni, i silenziatori si sono evoluti e sono diventati componenti necessari su qualsiasi veicolo che opera su strade negli Stati Uniti.
I silenziatori di oggi hanno due funzioni:
- Per ridurre il rumore del sistema di scarico diretto dalle luci di scarico ai tubi di scarico
- Per aiutare a dirigere i gas di scarico fuori dal motore
Un malinteso comune è che i silenziatori sono anche una parte importante delle emissioni dei veicoli. Sebbene all'interno del silenziatore ci siano delle camere che aiutano a rompere le emissioni di particolato, il controllo delle emissioni è il dovere dei convertitori catalitici; che sono installati prima del silenziatore posteriore e possono ridurre le emissioni chimiche pericolose provenienti dalla parte posteriore dei motori a combustione di oggi. Quando i silenziatori si consumano, di solito perdono la loro capacità di "attutire" efficacemente il suono dello scarico del veicolo.
I silenziatori durano tipicamente cinque o sette anni sulla maggior parte dei veicoli degli Stati Uniti, ma possono consumarsi prematuramente a causa di diversi problemi tra cui:
- Essere esposti al sale; o su strade che sono comunemente ghiacciate o innevate o di acqua salata nelle comunità vicine agli oceani.
- Essere colpiti frequentemente a causa di dossi di velocità, buche poco profonde, o altri oggetti d'impatto.
- Uso eccessivo o fabbricazione personalizzata che non è raccomandato dal produttore.
Indipendentemente dalla causa precisa, i silenziatori rotti presentano in genere alcuni sintomi comuni che avvisano il proprietario del veicolo che esiste un problema e che deve essere riparato o sostituito da un tecnico certificato ASE. Di seguito sono riportati alcuni dei segnali di avvertenza di una marmitta rotta, danneggiata o difettosa che deve essere sostituita.
1. Il motore non funziona correttamente
I motori di oggi sono macchine finemente sintonizzate, in cui tutti i componenti devono lavorare insieme per funzionare in modo efficace ed efficiente. Uno di questi sistemi è lo scarico del veicolo che inizia nella camera della valvola di scarico all'interno della testata del cilindro, scorre verso le intestazioni di scarico, nei condotti di scarico, quindi nel convertitore catalitico, nella marmitta e fuori dal tubo di scarico. Quando uno qualsiasi di questi componenti è danneggiato, ciò può influire sulle prestazioni del veicolo, incluso il malfunzionamento del motore. Se il silenziatore presenta un foro all'interno dell'unità e perde la sua efficienza, può causare accensioni indesiderate nel motore, in particolare quando è in decelerazione.
2. Lo scarico è più forte del normale
Un forte rumore di scarico è solitamente il risultato di una perdita di scarico che si verifica comunemente nel silenziatore rispetto ai componenti di scarico situati vicino al motore. Mentre lo scarico del motore fluisce attraverso il sistema di scarico, è contenuto e alla fine scorre attraverso il silenziatore. All'interno del silenziatore si trova una serie di camere che aiuta a ridurre le vibrazioni che provengono dallo scarico che è comunemente associato al suono. Quando il silenziatore è danneggiato o presenta un buco, ciò causa la fuoriuscita dello scarico pre-silenziato, aumentando il rumore che fuoriesce dal sistema di scarico.
Sebbene sia possibile che si verifichino perdite di scarico prima del silenziatore, nella maggior parte dei casi uno scarico rumoroso è causato da una perdita nel silenziatore stesso. In entrambi i casi, un meccanico certificato dovrà ispezionare e riparare questo problema.
3. Condensa dai tubi di scarico
Quando l'impianto di scarico, compreso il silenziatore, si raffredda dal motore in marcia, l'umidità nell'aria si condensa all'interno del tubo di scarico e del silenziatore. Questa umidità si trova lì e lentamente mangia via il tubo di scarico e il guscio della marmitta. Con il passare del tempo e innumerevoli cicli di riscaldamento / raffreddamento, il tubo di scarico e le cuciture della marmitta si arrugginiscono e iniziano a perdere gas di scarico e rumore. Quando si nota un'eccessiva condensa proveniente dal tubo di scarico, specialmente nei periodi di mezza giornata o più caldi della giornata, questo potrebbe essere un segnale che il silenziatore sta iniziando a consumarsi.
Poiché il silenziatore è un componente fondamentale del funzionamento completo del veicolo, qualsiasi segnale di avvertimento sopra riportato deve essere preso sul serio e incoraggiarti a contattare al più presto un meccanico ASE locale certificato.