Per la parte migliore del ventesimo secolo, quasi tutti i veicoli su strada avevano il motore che inviava potenza alle ruote posteriori. Questa disposizione ha molto senso per i progettisti, con le ruote posteriori che gestiscono tutta la potenza e le ruote anteriori che gestiscono tutto lo sterzo. Un sistema non interferirebbe con l'altro, teoricamente rendendo il veicolo più performante e gestibile meglio. Mentre questo accordo sta diventando meno comune, molti veicoli lo implementano ancora con risultati fantastici.
Come funziona?
L'impostazione più comune nel veicolo a trazione posteriore consiste nel fatto che il motore nella parte anteriore della vettura è collegato a un albero di trasmissione che invia energia alla parte posteriore dell'auto. Questa disposizione ha dominato le auto costruite nel XX secolo per diversi motivi:
I veicoli Body-on-Frame hanno più spazio sotto il veicolo a causa delle guide del telaio, rendendo più pratico il funzionamento di un albero di trasmissione sotto il veicolo per l'alimentazione. La maggior parte delle auto moderne non sono montate su telaio e generalmente hanno un design unibody più leggero con un centro di gravità più basso.
Come accennato in precedenza, le ruote posteriori che gestiscono tutta la potenza con le ruote anteriori che gestiscono tutto lo sterzo sono semplici, il che significa che è più economico da produrre e più semplice da utilizzare.
Il motore nella parte anteriore del veicolo mette qualcosa di sostanziale davanti al guidatore e ai passeggeri se il veicolo colpisce qualcosa a testa alta.
I veicoli ad alte prestazioni utilizzano spesso la trazione posteriore per una guida coerente e precisa. Nei veicoli a motore montato in posizione centrale e posteriore, la potenza di solito va alle ruote posteriori per risparmiare peso e mettere il motore pesante sopra le ruote motrici per una migliore trazione. Il fatto che la trazione posteriore sia stata utilizzata per così tanto tempo significa che la tecnologia è migliorata notevolmente nel corso degli anni. Problemi come la sterzata eccessiva (la parte posteriore del veicolo che perde aderenza in curva) e la scarsa trazione in condizioni scivolose sono meno frequenti nei moderni veicoli a ruota posteriore.
Il drivetrain
Per definizione, i veicoli a trazione posteriore trasmettono tutta la loro potenza alle ruote nella parte posteriore del veicolo. Ma quale percorso ci vuole per arrivarci?
Inizia dal motore. La combustione del carburante nel cilindro spinge i pistoni a ruotare l'albero motore. Questo trasforma l'energia esplosiva nel carburante in energia rotazionale.
Questa energia entra nella trasmissione. La trasmissione prende la forza grezza dall'albero a gomiti e la applica a diversi rapporti di cambio, con ogni rapporto diverso indicato come una "velocità".
- I bassi regimi del motore di solito aumentano la coppia e riducono la velocità del veicolo per rendere la movimentazione efficace a basse velocità o in pendenza.
- Le elevate velocità del motore di solito aumentano la potenza, consentendo al veicolo di avanzare a velocità sempre più elevate fino a quando non viene colpito il redline nella marcia finale.
La trasmissione utilizza la potenza del motore per far girare l'albero motore. L'albero di trasmissione è collegato alla trasmissione da una parte e il differenziale dall'altra.
Il differenziale invia potenza alle ruote tramite una serie di ingranaggi. Differenziali di base inviano energia a una sola ruota, mentre i differenziali più avanzati inviano solo la giusta quantità di energia a ciascuna ruota. Le ruote devono essere in grado di ruotare a velocità diverse per mantenere la trazione attorno agli angoli.
Le ruote sono la fine della linea sul drivetrain. Sono filati da assi che si estendono dal differenziale. I pneumatici montati sul cerchio della ruota aderiscono al terreno e alla fine decidono quanta parte della potenza fa avanzare il veicolo.
Quali veicoli usano la trazione posteriore?
Grandi berline e macchine familiari: Mentre molte auto di grandi dimensioni e furgoni utilizzano trazione anteriore o trazione integrale, molte berline e carri di medie e grandi dimensioni entrano nella trazione posteriore.
Camion e SUV: La maggior parte degli autocarri e SUV con telaio su telaio utilizzano la trazione posteriore come standard. La maggior parte avrà un'opzione per la trazione integrale. Anche i camion e i furgoni commerciali utilizzano la trazione posteriore.
Auto sportive e sportive: Molti appassionati di auto preferiscono ancora i veicoli a trazione posteriore per le loro caratteristiche di maneggevolezza e potenza.
La trazione posteriore funzionerà nel modo in cui ne ho bisogno?
Attualmente, la trazione posteriore è più frequente nei veicoli orientati alla prestazione. Dallo Scion FR-S alla prodezza sorprendente dell'ingegneria che è la McLaren P1, la trazione posteriore offre le prestazioni necessarie e la maneggevolezza che i costruttori vogliono nelle loro auto. Se una delle auto più veloci mai realizzate, utilizzando solo la più recente tecnologia automobilistica e una trasmissione ibrida, implementa la trazione posteriore, allora ci sono ovviamente dei vantaggi per la trazione posteriore quando si insegue la velocità.
In alcune situazioni, tuttavia, la trazione posteriore potrebbe non essere la scelta migliore. In aree con fondo stradale meno stabile o climi innevati, una piattaforma a trazione integrale potrebbe essere più ideale. Automobili e camion che sono a trazione posteriore con il motore davanti spesso soffrono di scarsa trazione in condizioni scivolose. Alcuni conducenti aggiungono peso alla parte posteriore del veicolo per aumentare la massa sulle ruote posteriori. Problemi come il sovrasterzo sono esacerbati anche da condizioni scivolose.
Con vetture ad alte prestazioni come la Ferrari F12 TDF che utilizzano la trazione posteriore con ottimi risultati, è chiaro che c'è un posto in cui il sistema di trasmissione può essere portato a nuove altezze. Mentre non ha senso per ogni auto, la trazione posteriore è standard in molte applicazioni per una buona ragione.