Uno dei più grandi timori che i conducenti hanno sta vivendo una gomma soffiata durante la guida ad alta velocità. Che ci crediate o no, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha riferito nel 2003 che, dei 78.392 incidenti verificatisi a causa di un pneumatico soffiato, 414 persone hanno perso la vita mentre quasi il 15% (10.275 individui) hanno riportato ferite non mortali . Nel 2004, il sistema TPS o Tire Pressure Sensor è entrato in vigore ed è stato introdotto principalmente sulle auto di lusso come caratteristica aggiuntiva. Oggi, la maggior parte delle nuove auto, camion e SUV sono dotate di monitoraggio TPS come caratteristica di sicurezza standard.
Dati recenti del NHTSA indicano che il numero di incidenti mortali e non mortali, nonché il numero di incidenti, sono diminuiti da quando il TPS è stato utilizzato. Sebbene la costruzione di pneumatici ei sistemi di allerta precoce abbiano contribuito a ridurre gli incidenti gravi dovuti agli scoppi di pneumatici, questo tipo di situazione di emergenza è ancora molto possibile. Avere le giuste conoscenze su come maneggiare uno pneumatico scoppiato mentre si verifica l'incidente - oltre ad avere conoscenze su ciò che è necessario fare per garantire che l'auto funzioni correttamente prima di guidare - è essenziale per la vostra sicurezza. In questo articolo, spiegheremo che cosa fa scoppiare improvvisamente un pneumatico, come ridurre il potenziale di un incidente grave quando stai guidando un veicolo che subisce uno pneumatico scoppiato, e cosa devi aver riparato o ispezionato dopo questo incidente si verifica.
Parte 1 di 4: Capire come sono fatti i pneumatici
Le gomme che forniscono corse lisce sono notevolmente diverse rispetto al primo pneumatico commerciale in gomma inventato nel 1888. Il pneumatico moderno è realizzato oggi con un composto di gomma attentamente bilanciato e scientificamente studiato appositamente per una determinata applicazione. Un pneumatico prodotto dalla stessa azienda per un'auto sportiva ha una mescola di gomma completamente diversa rispetto a un minivan fabbricato dalla stessa azienda o nello stesso stabilimento di produzione.
Al di là della sostanza di base sulla parte esterna del pneumatico, il pneumatico di oggi è anche costruito da più strati di corde di nylon, poliestere e cinghie di acciaio, nonché altri tessuti per fornire supporto. Il design specifico e la quantità di strati influiscono anche sul design e sull'applicazione. Pertanto, quando si scende dal pavimento dello showroom con una macchina nuova, si può essere certi che le gomme su quel veicolo sono state progettate appositamente per abbinare i suoi componenti meccanici e, soprattutto, per tenerti al sicuro mentre guidi.
La maggior parte delle gomme oggi vengono chiamate "pneumatici radiali". Un pneumatico radiale è costruito utilizzando più tele di corda poste ad un angolo di 90 gradi nella direzione in cui il pneumatico è destinato a viaggiare. Non molto tempo fa, la gomma sul tuo veicolo era la parte che toccava il suolo, ma l'aria che gonfiava il pneumatico era fornita da un tubo interno. Quando i produttori di pneumatici si sono resi conto di poter realizzare uno pneumatico tubeless più sicuro ed economico, hanno iniziato a utilizzare questo metodo sulla maggior parte dei veicoli di produzione.
Alcuni veicoli per le prestazioni e fuoristrada hanno un pneumatico all'interno di uno pneumatico noto come rivestimento interno incluso nella costruzione del pneumatico o come misura di sicurezza aggiunta. Questo tipo di pneumatico non ha le corde in nylon a 90 gradi utilizzate nella costruzione radiale, ma ha il liner interno importantissimo per maggiore stabilità e protezione in caso di guasto dei pneumatici. Nel caso di un'esplosione di un pneumatico o di una rapida perdita di pressione dell'aria, il rivestimento interno manterrà la pressione e garantirà stabilità al veicolo. Ciò consente al conducente del veicolo di mantenere il controllo e fermare il veicolo lentamente, evitando possibilmente un incidente grave.
Parte 2 di 4: Cosa causa uno scoppio del pneumatico?
Che si tratti di motivi proprietari o legali, cercare di convincere un produttore di pneumatici a rivelare la causa esatta di un malfunzionamento del pneumatico è quasi impossibile. Tuttavia, in generale, ci sono quattro ragioni principali per cui un pneumatico esplode improvvisamente: il pneumatico è stato sotto-gonfiato, è stato gonfiato eccessivamente, un difetto meccanico o di materiale nel pneumatico, o un colpo di tacca che ha causato la foratura.
Ci sono due scuole di pensiero sul corretto gonfiaggio dei pneumatici. I tecnici automobilistici selezionano un pneumatico e una pressione dei pneumatici più adatti al comfort di guida, alla stabilità del veicolo e alla sicurezza durante il normale funzionamento di quel veicolo. In genere, la pressione dell'aria consigliata è inferiore del 10% alla pressione massima del pneumatico consigliata dal produttore del pneumatico.
La pressione dei pneumatici raccomandata dal produttore automobilistico si trova in due punti, come richiesto dalla legge statunitense:
Il cartello del guidatore, che si trova sullo sportello del guidatore o sull'involucro interno della portiera, ha le dimensioni degli pneumatici e la pressione dell'aria raccomandata per i pneumatici anteriori e posteriori, e il manuale del proprietario, che contiene questi dati in una sezione dedicata ai pneumatici manuale del proprietario.
Alcuni veicoli hanno anche questi dati sotto il cofano, in modo che i tecnici possano rivederli facilmente. La bassa pressione dei pneumatici si verifica per più motivi:
Il tempo cambia: l'aria all'interno del pneumatico è simile all'aria che respiriamo (a meno che il veicolo non sia pieno di azoto). L'aria si espande e diminuisce all'aumentare o alla diminuzione della temperatura. Se i pneumatici sono stati installati e riempiti con aria normale da un compressore durante una giornata calda e soleggiata, la pressione dell'aria all'interno del pneumatico diminuirà quando la temperatura scende di oltre 30 gradi. In effetti, è frequente durante l'inverno che la pressione degli pneumatici scenda da 3 a 5 libbre. Piccola foratura o perdita nel pneumatico: a volte durante la guida potremmo imbattersi in una virata, un chiodo o qualche altro oggetto appuntito che penetra nel caso del pneumatico. Quando ciò accade, il pneumatico sviluppa una perdita molto lenta che è molto difficile da trovare.
Se il veicolo ha un sensore di allarme TPS installato all'interno della ruota del veicolo, spesso avverte l'autista che ha uno pneumatico basso, quindi può farlo ispezionare e riparare da un tecnico professionista. Tuttavia, a volte la perdita lenta può provenire da fonti non tradizionali come un nucleo di stelo della valvola allentato, una guarnizione dello stelo della valvola rotta, un tallone di gomma difettoso, o ruggine o detriti tra il pneumatico e la ruota.
Se un pneumatico funziona a bassa pressione per lunghi periodi di tempo, crea ulteriore stress e calore per accumularsi sul fianco e sui componenti interni del pneumatico. La parete laterale deve flettersi di più, il che provoca l'accumulo di calore in eccesso e fa sì che gli strati interni del pneumatico brucino e cadano a pezzi. Se il problema della pressione dei pneumatici non viene risolto abbastanza velocemente, la parete laterale si consuma al punto che il minimo urto potrebbe causare una rottura nella parete laterale.
In questo caso, la gomma, il nylon e altri materiali che costituiscono la cassa interna e la parete laterale del pneumatico si bruciano. Questo è noto come un pneumatico "run flat". È possibile controllare fisicamente le gomme e vedere una linea di bruciatura attorno all'intero pneumatico situato sul fianco del pneumatico se si dispone di un pneumatico "run flat". Se si nota questa condizione con le gomme, farle sostituire immediatamente. Per evitare pneumatici "run flat", è una buona idea controllare la pressione dei pneumatici una volta alla settimana. Puoi completarlo molto facilmente seguendo i passaggi seguenti.
Materiale necessario
- Manometro della gomma
Step 1: Controlla la pressione dei pneumatici al mattino. È sempre meglio controllare la pressione dei pneumatici quando le gomme sono "fredde".
Per controllare la pressione dei pneumatici, rimuovere semplicemente il tappo dello stelo della valvola, premere saldamente il manometro della pressione sullo stelo della valvola e leggere la pressione sull'indicatore scorrevole che fuoriesce quando viene registrata la pressione dello pneumatico.
Passaggio 2: verificare la pressione e il riempimento dei pneumatici consigliati. Assicurati di controllare la pressione dei pneumatici consigliata che si trova sul lato della portiera del conducente o all'interno del manuale del proprietario. Riempi il pneumatico con aria compressa da una stazione di servizio o da un negozio di pneumatici e verifica la pressione dell'aria con lo stesso manometro che hai usato.
Passaggio 3: verificare se la gomma è stata sottoposta a perdite lente. Se ti accorgi che il tuo pneumatico sta scendendo frequentemente, assicurati di avere un gommista che ispezioni il pneumatico per una perdita lenta.
La maggior parte delle perdite è causata da un chiodo o da uno stelo della valvola rotto.
Parte 3 di 4: cosa fare in caso di scoppio di un pneumatico
In ogni situazione di emergenza, la calma rimanente è di gran lunga il miglior rimedio per maneggiare un pneumatico che spazza via o brandelli. Secondo l'organizzazione non-profit B.R.A.K.E.S. (Essere responsabili e mantenere tutti sicuri), uno degli strumenti migliori che un conducente esperto o inesperto ha in caso di una situazione di guida di emergenza è la preparazione corretta su come evitare incidenti.
Di seguito sono elencati alcuni passaggi importanti da seguire nel caso in cui si verifichi un pneumatico soffiato durante la guida.
Passaggio 1: rilasciare lentamente la pressione dall'acceleratore. Non appena senti o senti lo scoppio della gomma, la prima cosa che dovresti fare è nulla.
Spesso l'istinto del guidatore è quello di sbattere i freni e rilasciare rapidamente la pressione del pedale del gas. Questo è in genere quando si verificano gli incidenti. La giusta linea d'azione consiste nel rilasciare lentamente la pressione dal pedale dell'acceleratore (acceleratore) alcuni secondi dopo aver sentito o notato il pneumatico bruciato.
Questo rallenterà il tasso di accelerazione del veicolo e manterrà il veicolo allineato in modo diretto. NON si desidera rilasciare rapidamente l'acceleratore, poiché potrebbe causare lo scarico delle sospensioni del veicolo e creare un problema più grande.
Oltre a fare in modo di rilasciare lentamente la pressione del pedale dell'acceleratore, è necessario assicurarsi di non toccare il pedale del freno IN TUTTO INIZIALMENTE. In questo modo il pneumatico e i freni si bloccano, creando una situazione di guida pericolosa.
Passo 2: Assicurati che entrambe le mani siano sul volante e ti stai concentrando dritto davanti a te. Questo deve essere fatto nello stesso momento in cui stai iniziando a rilasciare la pressione dal pedale dell'acceleratore.
Non appena senti lo pneumatico scoppiare o lo senti nel volante, metti entrambe le mani sul volante (nella posizione delle tre e delle nove). Mantenere una presa salda, ma NON aggrapparsi saldamente al volante. Ancora una volta, la chiave qui è di rimanere calmi e mantenere il volante dritto. Dovresti anche guardare dritto in avanti che ti aiuterà a mantenere il veicolo dritto.
Se il veicolo inizia a sbandare, correggere attentamente l'ingresso dello sterzo per contrastare la direzione del pattino. Ancora una volta, sii calmo e fai correzioni lente e graduali poiché la sovracorrente peggiora la situazione.
Passaggio 3: trova un posto dove accostare. La tua posizione al momento dello scoppio determina i prossimi passaggi da eseguire.
Non appena avrai acquisito il controllo del tuo veicolo e continuerai a guidare dritto, dovrai trovare un posto in cui parcheggiare che sia privo di traffico. Segui queste linee guida in base alla tua posizione attuale per accostare:
Se stai guidando su una strada a una sola corsia, prova a tirare fuori dal lato della strada quando c'è un'apertura e lo spazio è almeno due volte la larghezza del tuo veicolo. Non si vuole entrare in una pista ciclabile e rischiare di essere investiti da un veicolo in avvicinamento. Prova a trovare un'affluenza o un'area di sporcizia che ti dia un sacco di spazio. La tua sicurezza dovrebbe essere la priorità numero uno qui.
Se stai guidando su una strada a più corsie, dovresti provare a tirare il più a destra possibile. Molte persone commettono l'errore di infilarsi nella spalla centrale vicino alla corsia di sorpasso; tuttavia, questo spesso crea una situazione molto pericolosa non solo per te e per i tuoi passeggeri, ma anche per l'assistenza stradale o gli agenti di polizia.
Anche se dovresti sempre porre l'accento sulla sicurezza, considera anche la praticità. Se hai intenzione di provare a cambiare la tua gomma soffiata, assicurati di accostare dove puoi sollevare in sicurezza il tuo veicolo.
Step 4: Gradualmente, fermati e lentamente fermati. A volte è difficile rilassarsi quando hai appena fatto scattare una gomma all'improvviso.
Tuttavia, una volta che hai trovato un posto dove ritirarti, devi farlo con un metodo lento e controllato. Applicare delicatamente la pressione sui freni e mantenere una presa salda sul volante. Se la gomma bruciata è sull'asse anteriore, girare e frenare è estremamente difficile. Ma, se durante il processo si procede senza problemi, si riduce la possibilità di perdere il controllo o di bloccare le ruote anteriori.
Step 5: Determina se hai la possibilità di cambiare lo pneumatico o chiamare l'assistenza stradale. Mettere il veicolo in parcheggio o posizionarlo in una marcia avanti per le trasmissioni manuali e applicare il freno di stazionamento.
Esaminare attentamente il veicolo per ispezionare il danno. Se la gomma soffiata è sul retro, hai una buona gomma di scorta, e ti senti a tuo agio nel cambiare la gomma, segui le istruzioni nel manuale di servizio o nel manuale del proprietario e completa la modifica.
Se la gomma è sul lato anteriore, questa decisione è un po 'più complessa. Quando un pneumatico esplode sul davanti, può causare seri danni ai componenti anteriori, ai freni o alle parti del sistema di sterzo. Se si dispone di un programma di assistenza sul lato della strada (come AAA o la propria compagnia di assicurazioni), si consiglia di contattarli e di far trainare il veicolo a casa o in una struttura di riparazione. I danni alla parte anteriore possono causare seri rischi per la sicurezza se si sostituisce la ruota anteriore e si tenta di tornare a casa. Rimandare sempre ad avere il veicolo rimorchiato a casa e completare l'ispezione del pneumatico post soffiato descritto di seguito.
Parte 4 di 4: Completare un'ispezione del pneumatico post-soffiata
Un pneumatico soffiato è una situazione violenta in cui l'aria compressa all'interno del pneumatico esplode per molteplici motivi. Questa esplosione improvvisa può causare danni significativi ai componenti del lato anteriore, compresi pastiglie dei freni, pinze e rotori, giunti / stivali CV anteriori, tiranti, bracci di controllo superiori e inferiori e mandrini e cuscinetti delle ruote e altri componenti relativi allo sterzo.
È anche molto probabile che la ruota del veicolo sia danneggiata perché la ruota è stata probabilmente guidata durante il processo di rallentamento e di ribaltamento. Un'ispezione di pneumatici post soffiata deve essere completata da un meccanico certificato ASE professionale per verificare che sia sicuro da guidare.
Inoltre, prima di montare un nuovo pneumatico sulla ruota, fare controllare al cerchiatore la presenza di segni di rottura (specialmente se si tratta di una ruota in lega) o segnalare che la ruota è piegata. Installare un nuovo pneumatico su una ruota piegata è pericoloso e crea problemi di bilanciamento.
Se hai sperimentato di recente una gomma soffiata e hai bisogno di assumere un meccanico per completare un'ispezione sospesa per assicurarsi che nient'altro sul tuo veicolo sia danneggiato, chiedi a uno dei tecnici certificati di Vermin-Club di venire a casa o in ufficio e dare un'occhiata.