Nel corso del tempo, potresti aver notato che il tuo veicolo non funzionava abbastanza bene come quando lo hai comprato per la prima volta. Potrebbe aver sviluppato uno stallo, un inciampo o una mancata accensione. Potrebbe essere in esecuzione al minimo o in qualsiasi momento. Quando il tuo veicolo inizia a correre in questo modo, molte persone pensano di fare una messa a punto. La sostituzione delle candele e forse dei cavi di accensione o degli scarponi può risolvere il problema - se è questo che causa il problema. Se non lo è, potresti sprecare denaro in parti che non ti servivano. Sapere come eseguire alcuni test diagnostici aggiuntivi, come un test di compressione, può aiutarti a diagnosticare correttamente il tuo motore, il che può farti risparmiare un po 'di soldi perché non acquisterai parti che potresti non aver bisogno.
Parte 1 di 2: cosa misura un test di compressione?
Quando diagnostichi la maggior parte dei problemi al motore, è importante eseguire un test di compressione, poiché ti darà un'idea della salute generale del motore. Quando il tuo motore ruota, ci sono quattro colpi, o movimenti su e giù, che si verificano:
Il colpo d'immissione: questo è il primo colpo che si verifica nel motore. Durante questa corsa, il pistone si muove verso il basso nel cilindro permettendo di attingere una miscela di aria e carburante. Quella miscela di aria e carburante è ciò che il motore deve essere in grado di produrre energia.
La corsa di compressione: questo è il secondo colpo che si verifica nel motore. Dopo aver tirato aria e carburante durante la corsa di aspirazione, il pistone viene ora forzato di nuovo nel cilindro, comprimendo l'aria e la miscela di carburante. Questa miscela deve essere posta sotto pressione in modo che il motore possa generare energia. Questo è il tratto in cui eseguirai il test di compressione.
Il colpo di potenza: questo è il terzo colpo che si verifica nel motore. Quando il motore raggiunge la parte superiore della corsa di compressione, il sistema di accensione crea una scintilla che accende la miscela di aria e carburante sotto pressione. Quando questa miscela viene accesa, si verifica un'esplosione nel motore che spinge il pistone indietro. Se durante la compressione non si verificavano pressioni o pochissima pressione, questo processo di accensione non si verificava correttamente.
La corsa di scarico: durante la quarta e ultima corsa, il pistone ora si sposta indietro nel cilindro e forza tutto il carburante e l'aria usati fuori dal motore e attraverso lo scarico, in modo che possa quindi riavviare il processo.
Sebbene tutti questi tratti debbano verificarsi con efficienza, il più importante è il tratto di compressione. Affinché ci sia un'esplosione buona, potente e controllata in quel cilindro, la miscela di aria e carburante deve essere posizionata sotto la pressione per cui è stato progettato il motore. Se il test di compressione mostra che la pressione interna del cilindro è ben al di sotto delle specifiche del produttore, allora c'è un problema al motore interno.
Parte 2 di 2: esecuzione del test di compressione
Materiale necessario:
- Tester di compressione
- Strumento di scansione del computer (lettore di codice)
- Ratchet con varie prese ed estensioni
- Manuale di riparazione (cartaceo o elettronico per le specifiche del veicolo)
- Presa per candela
Passaggio 1: posizionare in sicurezza il veicolo per il test. Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e livellata e applicare il freno di stazionamento.
Passaggio 2: aprire il cofano e lasciare raffreddare il motore per un breve periodo di tempo. Vuoi fare il test con un motore leggermente caldo.
Passaggio 3: individuare la scatola dei fusibili principale sotto il cofano. Di solito assomiglia ad una grande scatola di plastica nera.
In alcuni casi avrà anche la scritta su di esso che mostra lo schema della scatola.
Passaggio 4: rimuovere il coperchio della scatola fusibili. A tale scopo, sganciare i fermagli e staccare il coperchio.
Passaggio 5: individuare il relè della pompa di alimentazione e rimuoverlo. Questo viene fatto afferrandolo e tirandolo verso l'alto e fuori dalla scatola dei fusibili.
- Mancia: Per individuare il relè corretto per la pompa del carburante, utilizzare il manuale di riparazione o lo schema sul coperchio della scatola fusibili.
Passaggio 6: avviare il motore e lasciarlo funzionare fino a quando si spegne da solo. Questo indica che il motore ha esaurito il carburante.
- avvertimento: Se non si disabilita il sistema di alimentazione, il carburante continuerà a essere spruzzato nel cilindro durante il test di compressione. Ciò può causare il lavaggio della lubrificazione dalle pareti del cilindro, che può causare una lettura errata e persino danni al motore.
Passo 7: Rimuovere i connettori elettrici dalle bobine di accensione. Premere sulla linguetta di blocco con il dito e staccare il connettore.
Passaggio 8: allentare le bobine di accensione. Usando il cricchetto e la presa della taglia appropriata, rimuovere i piccoli bulloni che fissano le bobine di accensione ai coperchi delle valvole.
Passo 9: Rimuovere le bobine di accensione tirandole fuori dal coperchio della valvola.
Passaggio 10: rimuovere le candele. Usando il cricchetto con un'estensione e la presa della candela rimuovere tutte le candele dal motore.
- Mancia: Se le candele non sono state cambiate per un po 'di tempo, è un buon momento per cambiarle.
Passo 11: Installa il tuo misuratore di compressione in una delle porte della candela. Infilalo nel foro e stringendolo a mano fino a quando non è aderente.
Passo 12: avviare il motore. Dovresti lasciarlo girare per circa cinque volte.
Passaggio 13: controllare la lettura sull'indicatore di compressione e registrarlo.
Passo 14: rilasciare la pressione nell'indicatore di compressione. Premere sulla valvola di sicurezza sul lato del misuratore.
Passo 15: rimuovere l'indicatore di compressione da quel cilindro sfilandolo a mano.
Passaggio 16: ripetere i passaggi 11-15 finché tutti i cilindri non sono stati controllati. Assicurarsi che le letture siano registrate.
Passo 17: Installa le tue candele usando il cricchetto e la presa della candela. Stringerli finché non sono aderenti.
Passo 18: Installare nuovamente le bobine di accensione nel motore. Assicurarsi che i fori di montaggio siano allineati con i fori nel coperchio della valvola.
Passo 19: Installare i bulloni di montaggio della bobina a mano. Quindi serrali con il cricchetto e il portalampada finché non sono aderenti.
Passo 20: Installare i connettori elettrici sulle bobine di accensione. Fatelo premendoli in posizione fino a quando fanno un clic che indica che si sono bloccati in posizione.
Passo 21: Installare il relè della pompa di alimentazione nella scatola dei fusibili, premendolo di nuovo nei fori di montaggio.
- Mancia: Quando si installa il relè, accertarsi che i poli metallici sul relè si allineino alla scatola dei fusibili e che la si inserisca delicatamente fino a quando non raggiunge il fondo nella scatola dei fusibili.
Passo 22: gira la chiave in posizione di marcia e lasciala lì per 30 secondi. Spegni e riaccendi la chiave per altri 30 secondi.
Ripeti questo quattro volte. Questo innescherà il sistema di alimentazione prima di avviare il motore.
Passaggio 23: avvia il motore. Assicurarsi che sia in esecuzione com'era prima del test di compressione.
Una volta terminato il test di compressione, è possibile confrontare i risultati con quelli consigliati dal produttore. Se la compressione è inferiore alle specifiche, è possibile che si verifichi uno dei seguenti problemi:
Guarnizione testa soffiata: Una guarnizione della testa bruciata può causare una bassa compressione e una serie di altri problemi all'interno del motore. La riparazione di una guarnizione della testa soffiata richiede che la parte superiore del motore sia smontata.
Sede valvola usurata: Quando una valvola si esaurisce, la valvola non può più alloggiarsi correttamente e sigillare. Ciò consentirà la perdita di pressione di compressione. Ciò richiederebbe che la testata del cilindro fosse ricostruita o sostituita.
Fasce elastiche usurate: Se i segmenti del pistone non si saldano nel cilindro, la compressione sarà bassa. Se ciò si verifica, il motore dovrà essere ricostruito.
Componenti incrinati: Se si ha una fessura nel blocco o nella testa del cilindro, questo causerà una compressione bassa. Qualsiasi parte che sia incrinata dovrà essere sostituita.
Sebbene ci siano altre cause di bassa compressione, queste sono di gran lunga le più comuni e richiederanno un'ulteriore diagnostica. Se viene rilevata una compressione bassa, è necessario eseguire un test di tenuta del cilindro. Questo aiuterà a diagnosticare cosa sta succedendo all'interno del motore. Se non pensi di poter eseguire questo test da solo, allora dovresti cercare l'assistenza di un meccanico certificato, come quello di Vermin-Club, che può eseguire un test di compressione per te.