Le giunzioni CV per progetto non necessitano di manutenzione periodica, a meno che un boot CV non sia stato strappato. Molte volte è più conveniente sostituire l'intero asse CV a causa della quantità di manodopera coinvolta. Se lo stivale CV è stato strappato per un po 'di tempo e il giunto CV è diventato secco e i detriti stradali sono penetrati nell'articolazione, è necessario sostituire l'intero asse. Una semplice lubrificazione dell'articolazione non riparerà il danno che si è verificato.
Parte 1 di 6: Conoscere i diversi tipi di alberi motore
Gli alberi di trasmissione sono disponibili in diversi modelli a seconda dell'uso del veicolo per cui sono costruiti. Di seguito è riportato un elenco per aiutarti a distinguere tra i diversi tipi.
Parte 2 di 6: Conoscere i vari punti di lubrificazione
Gli assi di trasmissione utilizzano un numero di sistemi di giunti articolati per realizzare la necessaria curvatura nell'albero di trasmissione. Il tipo di giunto utilizzato è una necessità di progettazione dettata dall'uso previsto del veicolo.
Parte 3 di 6: Lubrificazione di un giunto CV
Materiale necessario
- Grasso per cuscinetti
- Kit di avvio CV
- Strumento di serraggio CV
- Olio del cambio
- Pistola per grasso
- Guanti in nitrile di gomma
Chiavi
Nota: Il kit di avvio CV che utilizzi dipenderà dal tuo veicolo.
Passaggio 1: rimuovere la ruota corretta. Questa sarà la ruota che guida l'asse CV.
Passo 2: Scollegare il giunto sferico inferiore e l'estremità del tirante dallo snodo dello sterzo. La disconnessione del giunto sferico e del tirante varia a seconda dei produttori.
Fare riferimento al manuale di riparazione per questo passaggio.
Passaggio 3: rimuovere l'assale dal veicolo. Se si sostituisce solo lo stivale sull'articolazione CV esterna, non sarà necessario rimuovere completamente l'asse.
Tuttavia, se è necessario sostituire lo stivale CV interno, sarà necessario rimuovere l'assale dall'auto.
Step 4: Tagliare le cinghie di avvio CV. Le cinghie mantengono lo stivale CV in posizione attorno all'articolazione dell'asse.
Step 5: Tira la giuntura CV e rimuovi lo stivale CV. Fare attenzione che i cuscinetti a sfere non cadano fuori dal loro alloggiamento durante questo processo.
Se lo fanno, puliscili e rimettili. È meglio se rimangono nello slot in cui sono sempre stati.
Passaggio 6: rimuovere il vecchio avvio CV dall'asse. Lo stivale può essere facilmente rimosso dall'asse.
Passo 7: Pulire l'articolazione della maggior parte del vecchio grasso. Assicurarsi che non vi siano detriti nel giunto.
Non è necessario pulire perfettamente il giunto, basta pulirlo a sufficienza in modo che il nuovo grasso sia la maggioranza quando si impacca il giunto.
Passaggio 8: installare il piccolo morsetto di avvio CV. Mettere prima il piccolo morsetto di avvio CV sull'albero.
Passo 9: Installa il nuovo stivale CV sopra l'albero. Vai con l'estremità piccola del boot CV qui.
Passo 10: Imballare il giunto forzando il grasso nei cuscinetti a sfera con la mano. Devi solo essere sicuro che il grasso abbia iniziato a entrare nell'articolazione del cuscinetto.
Quando inizia a girare, succhia ulteriormente il grasso.
Passo 11: Applicare il grasso all'avvio del CV. Spremi il resto del grasso nello stivale CV.
Passaggio 12: rimontare il giunto CV. Assicurati di assemblare questo correttamente come era.
Step 13: Inserisci lo stivale CV sopra le estremità piccole e grandi. Dovrai far scorrere le estremità dello stivale nelle fessure sull'estremità del CV e sull'estremità dell'albero.
Step 14: Fissare i morsetti CV. Con lo stivale termina in posizione nelle fessure, posizionare i morsetti sulle estremità e fissare i morsetti.
Passo 15: Reinstallare l'asse CV. Certo, fallo solo se lo hai rimosso.
Parte 4 di 6: Lubrificazione di un giunto scorrevole
I giunti di slittamento sono progettati per consentire a un albero di trasmissione di allungarsi e accorciarsi mentre la sospensione si muove su e giù. Senza un giunto di slittamento, ci sarebbe un legame nella trasmissione che potrebbe rompere diversi componenti.
- Grasso per cuscinetti
- Olio del cambio
- Pistola per grasso
- Guanti in nitrile di gomma
- Piccolo pennello
- Chiavi
Passaggio 1: verificare la presenza di un raccordo zerk. Se c'è un raccordo zerk, quindi ungere un giunto scorrevole è molto facile.
Basta usare la tua pistola per grasso per iniettare il grasso nell'articolazione. L'uso di un ingrassatore è abbastanza auto esplicativo.
- Nota: Se c'è un regalo zerk, è il tuo giorno fortunato, puoi fermarti qui. Hai fatto.
Passaggio 2: rimuovere l'asse. Rimuovere l'assale solo se il giunto scorrevole non ha un raccordo zerk.
- Mancia: I giunti a slittamento verranno installati in una grande varietà di design di assali. Mancando un raccordo zerk, molto spesso è necessario rimuovere l'asse per lubrificare il giunto scorrevole. Spesso ci sono scorciatoie, quindi prima di rimuovere l'asse, pensaci.
Passaggio 3: pulire il grasso vecchio. Rimuovere eventuali vecchi grassi dalle scanalature femminili e maschili.
Fase 4: applicare un nuovo grasso con un pennello per coprire completamente tutte le scanalature. È molto importante assicurarsi che le spline maschili siano completamente coperte.
Una volta che si fa scorrere la parte posteriore del maschio, si lubrificano anche le spline femminili.
Passaggio 5: reinstallare l'albero di trasmissione. Fai questo in ordine inverso.
Parte 5 di 6: Lubrificazione di un giunto a U.
Passaggio 1: verificare la presenza di un raccordo zerk. Se ce n'è uno, utilizzare la pistola per grasso per spruzzare il grasso nell'unione a U.
Continuare a spremere il grasso finché il grasso non inizia a estrudere i cappelli dei giunti a U.
- Nota: Se i giunti a U non hanno raccordi zerk e sono asciutti, dovranno essere sostituiti. La sostituzione dei giunti a U è un processo molto diverso dalla lubrificazione e deve essere eseguita solo da un meccanico esperto.
Passaggio 2: rimuovere l'albero di trasmissione e installare nuovi giunti a U. La maggior parte delle giunture a U hanno montaggi zerk ma molti nuovi veicoli non lo fanno; quando questi giunti a U necessitano di lubrificazione, dovranno essere sostituiti.
Parte 6 di 6: Lubrificazione dell'asse solido
- Olio del cambio
- Guanti in nitrile di gomma
- Chiavi
Un solido assale posteriore alloggia gli alberi all'interno dell'alloggiamento del tubo. L'olio per ingranaggi è contenuto all'interno di questo alloggiamento che si estende da una ruota all'altra.
Fase 1: ispezionare l'asse solido per verificare la presenza di perdite di fluido. I punti di perdita per un solido asse sono alle ruote, al differenziale dove è collegato l'albero motore e al coperchio differenziale.
Se vedi qualche perdita in uno di questi punti, dovrebbe essere riparato.
Mancia: Quando ci si aspetta delle perdite sull'assale posteriore sulle ruote, sarà necessario essere in grado di distinguere tra liquido dei freni e olio del cambio. L'olio per ingranaggi è molto più spesso del liquido dei freni e ha un forte odore pungente.
Mancia: Se non ci sono perdite, la lubrificazione di un solido assale cambierà semplicemente l'olio del cambio. In caso di perdite, aggiungere olio per ingranaggi per accertarsi che sia pieno fino a quando non è possibile individuare e riparare la perdita. L'olio per ingranaggi non sarà basso se non ci sono perdite.
Passo 2: Rimuovere il tappo del livello dell'olio del cambio dal differenziale. Questa spina sarà molto simile a un tappo di scarico per un motore, ma verrà montata all'incirca a metà del differenziale.
- Nota: Ci sarà una spina simile sul fondo del differenziale. Questo è il tappo di scarico. Non rimuoverlo per controllare il livello del liquido in un assale posteriore. Rimuovendolo si scaricherà tutto l'olio.
Passaggio 3: controllare il livello dell'olio. Con il tappo di riempimento o di livello rimosso e su una superficie piana, il livello dell'olio per ingranaggi dovrebbe essere pari con le filettature inferiori del foro su cui si inserisce il tappo di riempimento.
- Nota: Se un po 'di olio per ingranaggi si esaurisce, è normale. Il livello non deve essere esatto. Finché è possibile inserire il dito leggermente nel foro e toccare l'olio del cambio, va bene.
Passaggio 4: drenare la parte posteriore. Se viene determinato che è necessario sostituire l'olio per ingranaggi, rimuovere il tappo di scarico e lasciarlo scaricare in una bacinella di drenaggio.
Fase 5: riempire con olio. Installare il tappo di scarico e rabboccare fino a quando l'olio della trasmissione non esaurisce il foro di riempimento.
Passaggio 6: installare il tappo del foro di riempimento. Una volta installato il tappo del foro di riempimento, hai finito.
Gli alberi di trasmissione sono disponibili in molte forme, dimensioni e design. Non tutti gli alberi di trasmissione richiedono lubrificazione. Sarà necessario determinare i requisiti del proprio veicolo particolare mediante ispezione diretta o facendo riferimento al manuale di riparazione. Per la maggior parte, gli alberi di trasmissione hanno una manutenzione molto bassa, ma quando è il momento di ripararli, può essere molto facile o molto difficile a seconda del sistema che il veicolo ha. Se hai domande sul tuo particolare sistema, assicurati di chiedere a un meccanico qualche consiglio rapido e utile.