Ovunque due parti del motore si uniscano, c'è una possibilità di perdita. Le parti possono essere finemente lavorate e accuratamente montate, ma raramente le superfici di accoppiamento sono perfette per non perdere mai. Le guarnizioni sono in posizione per fornire una superficie elastica e flessibile che può compensare le imperfezioni delle parti di accoppiamento e compensare una piccola quantità di movimento relativo. Quando la guarnizione del collettore di aspirazione non funziona, è possibile che il liquido di raffreddamento fuoriesca e che l'aria entri dove non dovrebbe. Inevitabilmente, il risultato sarà un surriscaldamento e problemi di prestazioni.
A seconda del tipo di auto, la sostituzione di una guarnizione del collettore di aspirazione è il tipo di lavoro che un determinato meccanico di casa può eseguire, ma per gli inesperti, ci sono potenziali insidie che possono causare danni al motore, quindi fai attenzione.
Parte 1 di 4: scaricare il liquido di raffreddamento
Materiale necessario
- Scolapiatti
- Brocche di gallone vuote
- Imbuto
- Jack
- cavalletti
- Occhiali di sicurezza
- Cunei
- Manuale di officina
Step 1: Jack up the car. Assicurandosi che l'auto sia parcheggiata o in prima marcia se si tratta di un manuale, impostare il freno e mettere i cunei sotto le ruote posteriori.
Jack la parte anteriore della macchina e posizionarlo su buoni supporti. Lavorare sotto una macchina è potenzialmente una delle cose più pericolose che fa un meccanico domestico, quindi non si vuole correre il rischio che l'auto possa spostarsi e cadere su di te mentre lavori sotto.
Passaggio 2: scaricare il liquido di raffreddamento. La maggior parte delle auto fa funzionare il refrigerante attraverso il collettore di aspirazione, quindi dovrà essere scaricato prima che il collettore venga rimosso.
Ci sono alcuni tipi di motori che non hanno passaggi di refrigerante nella presa. Il tuo manuale di officina può dirti se questo è il caso.
Le auto più vecchie avevano rubinetti di scarico o tappi nei radiatori e nel motore, ma molte auto più recenti non hanno uno scarico nel radiatore e la maggior parte di loro ha ancora gli scarichi del motore. Rimuovere il tappo del radiatore o del serbatoio del liquido di raffreddamento, individuare gli scarichi con il manuale di officina e lasciare che il refrigerante fuori nella vaschetta di scarico. Se l'auto non ha uno scarico, potrebbe essere necessario allentare un tubo flessibile in un punto basso del motore.
- avvertimento: Assicurati di sapere dove si trovano i tuoi cani o gatti durante questo passaggio. L'antigelo automobilistico ha un buon sapore per loro e lo berrano se trovano una padella o una pozzanghera e danneggeranno i loro reni. Scola il refrigerante dalla padella nelle tue brocche da gallone per riutilizzarlo o smaltirlo.
Parte 2 di 4: Rimuovere il collettore di aspirazione
Materiale necessario
- Set di chiavi combinate
- Raschiatore per guarnizioni
- Pinza per fascette stringitubo
- Cacciaviti, phillips e standard
- Acquista l'aspirapolvere
- Set di chiavi a bussola
Passaggio 1: identificare i tubi e i cavi. I collettori di aspirazione di solito hanno una pletora di tubi e fili collegati ad essi in varie posizioni.
Non limitarti a scavare lì, disconnettendoli pensando che ricorderai dove vanno. La cosa migliore da fare è usare nastro o etichette per abbinare i tubi alla loro origine.
Potrebbe non essere necessario rimuovere tutti i tubi e i cavi. Se è possibile visualizzare il collettore sbloccato dal motore e rivolto verso l'alto dove è possibile raggiungere la guarnizione, è possibile che alcuni dei tubi e dei cavi rimangano attaccati, a condizione che non sia necessario tirarli troppo.
Passaggio 2: rimuovere i dispositivi di fissaggio. Individuare e rimuovere tutti gli elementi di fissaggio che collegano l'aspirazione al motore.
Se il tuo motore è di tipo V, probabilmente saranno tutti in cima. In tal caso, controllare il manuale di officina, poiché ci sarà una sequenza raccomandata per allentare i bulloni. Inline 4 e 6 hanno il collettore appeso fuori dal lato, quindi potrebbero esserci dei bulloni che devono essere raggiunti da sotto la macchina. Probabilmente ci sarà anche una staffetta che supporta l'assunzione da rimuovere.
Passaggio 3: rimuovere il collettore di aspirazione. Le guarnizioni saranno probabilmente appiccicose, quindi sarà probabilmente necessario sollevare delicatamente l'aspirazione dalla testata.
Se combatte troppo, torna indietro e assicurati che tutti gli elementi di fissaggio siano fuori. Questo è un passaggio molto complicato, perché è così facile che oggetti estranei cadano nell'ingresso o nelle porte in questo momento. Utensili, dadi, rondelle o detriti possono facilmente entrare nel motore senza che te ne accorga, causando seri danni al motore all'avvio.
Fase 4: pulire le superfici della guarnizione. Usando il raschietto della guarnizione, rimuovere tutte le tracce delle vecchie guarnizioni dall'aspirazione e dalla testata del cilindro.
Le superfici devono essere pulite per fare una buona tenuta. Questo è un momento in cui vi è il pericolo di ottenere detriti nel motore. Metti i tessuti nelle porte di aspirazione e nelle porte sul collettore per evitare che i detriti possano penetrare nel motore. Quando hai finito, usa il tuo aspirapolvere per aspirare i tessuti insieme ai detriti.
Parte 3 di 4: Reinstallazione dell'aspirazione
Materiale necessario
- Pinza per fascette stringitubo
- Nuova guarnizione di aspirazione
- Cacciaviti: Phillips e dritto
- Sigillante RTV sicuro per il sensore
- Set di chiavi a bussola
- Chiave dinamometrica
Passaggio 1: applicare il sigillante. L'applicazione del sigillante è una chiamata di giudizio; non è sempre richiesto
Il tuo manuale di officina può aiutarti. In alcuni casi può essere raccomandato solo intorno al refrigerante o ai passaggi dell'olio. Se la guarnizione ha degli O-ring in gomma, il sigillante non sarà veramente utile. Se usi il sigillante, devi dire sull'etichetta che è sicuro per il sensore di ossigeno. Alcuni sigillanti siliconici emettono fumi che possono danneggiare il sensore dell'ossigeno del motore quando il motore si avvia.
Passaggio 2: installare la guarnizione. Se sei fortunato, ci saranno dei perni o spine per appendere la guarnizione.
In caso contrario, è possibile applicare alcuni tocchi di sigillante per attaccare la guarnizione al motore. Assicurati che non si muoverà quando installi il manifold.
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Passaggio 3: installare il collettore. Installare con cautela il collettore sul motore.
Potrebbe essere pesante, quindi cerca aiuto se ne hai bisogno. Quando il collettore è allineato al motore, avviare un paio di bulloni per tenere la guarnizione in posizione mentre si ottiene tutto situato. Installare i dispositivi di fissaggio e serrarli in modo uniforme.
Il manuale di officina potrebbe avere una sequenza speciale per il serraggio dei bulloni. Torcelo secondo le specifiche di fabbrica. Installare e serrare i bulloni alle staffe che trattengono il collettore.
Passaggio 4: reinstallare i flessibili e le connessioni. Seguendo il tuo precedente sistema di identificazione, ricollega i vari tubi e cavi all'ingresso.
Serrare le connessioni del refrigerante che hai annullato e installare i tappi di scarico che hai tirato fuori. Controlla attentamente che non ci siano tubi e cavi che non hanno trovato una casa.
Parte 4 di 4: riempire e spurgare il sistema di raffreddamento
Materiale necessario
- refrigerante
- Imbuto
Passaggio 1: riempire il sistema. Se c'è uno spurgo del liquido di raffreddamento, aprirlo.
In caso contrario, rimuovere un tubo del riscaldatore in un punto alto del motore e versare il liquido di raffreddamento attraverso il serbatoio. Se il liquido di raffreddamento scaricato ha più di due anni, sostituirlo con liquido di raffreddamento fresco. Continuare a versare fino a quando il refrigerante fuoriesce dallo spurgo o dal flessibile che si è scollegato.
Passaggio 2: imposta il riscaldatore dell'auto in alto. Impostare il controllo della temperatura su un valore elevato, in modo da garantire che il refrigerante possa circolare attraverso il nucleo del riscaldatore dell'auto.
Passaggio 3: avviare il motore. Portare la macchina alla temperatura di esercizio.
Questo richiederà alcuni minuti. Continui a controllare il serbatoio e continui a completarlo via via che il livello diminuisce. Quando il motore si è completamente riscaldato, dovresti sentire il calore fuoriuscire dalle bocchette di riscaldamento; in caso contrario, continua a guidare l'auto fino a quando non lo fai. Questo è il modo in cui sai che il sistema è veramente pieno.
Fase 4: installare il tappo a pressione. Quando l'auto è completamente riscaldata e il liquido di raffreddamento è al livello corretto, installare il tappo a pressione sul serbatoio.
Passaggio 5: terminare il lavoro. Prendi la macchina dalle prese e prendila per un giro di prova, osservando attentamente la temperatura.
È facile non riuscire a riempire completamente il sistema di raffreddamento per la prima volta. Se è necessario completarlo, accertarsi di parcheggiare l'auto e lasciarla raffreddare prima di aprire il tappo del serbatoio.
Sostituire una guarnizione del collettore può essere un compito scoraggiante, soprattutto a causa del pericolo di commettere un piccolo errore che può rovinare il motore. Se non ti senti sicuro di fare il lavoro da solo, chiedi a uno dei tecnici certificati di Vermin-Club di venire a casa tua o della tua azienda ed eseguire una sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione per te.