La maggior parte delle auto e dei camion leggeri hanno cinghie dentate. I motori montati trasversali, o noti come trazione anteriore, possono essere difficili con la rimozione e la sostituzione di una cinghia di distribuzione.
Esistono tre tipi di cinghie dentate
- Cinghia dentata a camme in testa
- Doppia cinghia di distribuzione a camme in testa
- Cinghia dentata doppia testa a camme in testa
Cinghia dentata a camme in testa
Le singole cinghie di distribuzione a camme in testa possono essere un po 'difficili da sostituire. Alcuni veicoli hanno staffe, pulegge o tubi di raffreddamento davanti al coperchio della distribuzione. Mantenere l'albero a camme e l'albero motore in allineamento sono piuttosto semplici su un singolo modello in testa quando si sostituisce una cinghia di distribuzione.
Doppia cinghia di distribuzione a camme in testa
Anche le doppie cinghie di distribuzione a camme in testa possono essere ingannevoli. La maggior parte dei veicoli oggi sul mercato ha un design della testata che ha il treno della valvola entrare nella camera di combustione con un angolo di quaranta a ottanta gradi. Questo è fondamentale quando si rimuove la cinghia di distribuzione a causa dell'allineamento del gruppo valvole. Quando si rimuove una cinghia di distribuzione su un doppio albero a camme in testa, i due alberi a camme sono precaricati con molle. Un albero a camme può avere un carico sull'albero, facendo sì che l'albero a camme rimanga bloccato durante la rimozione della cinghia. Tuttavia, l'altro albero a camme non avrà un carico su di esso e l'albero girerà sotto la pressione della molla. Ciò può causare il contatto di una valvola con un pistone che consente alla valvola di piegarsi.
Per evitare che un albero a camme ruoti quando viene tolta la cinghia di distribuzione, è necessario utilizzare uno strumento di bloccaggio a camme. uno strumento di blocco della camma blocca tra i due alberi a camme e li tiene uniti dalla rotazione.
Cinghia dentata doppia testa a camme in testa
Il tipo più complesso di sostituzione della cinghia di distribuzione che può essere molto difficile da eseguire è una doppia cinghia di distribuzione a doppia testa. Questo tipo di cintura è una singola cinghia che viene utilizzata su un motore con configurazione v con due teste a camme in testa. La maggior parte dei motori V-6 con temporizzazione sopraelevata può avere questo tipo di cinghia. Quando si sostituisce questo tipo di cinghia, è importante disporre di due strumenti di blocco della camma perché sul motore sono presenti due gruppi di testate.
Sui motori trasversali, la cinghia di distribuzione può essere difficile da rimuovere perché lo spazio per accedere alla cintura è limitato. Alcuni veicoli è più facile rimuovere la cinghia dalla parte superiore del motore, ma sulla maggior parte dei veicoli, la ruota e il gruppo pneumatico devono staccarsi insieme al parafango interno, se è un bullone sul design, per accedere ai bulloni inferiori al copertura di temporizzazione. La maggior parte delle coperture di temporizzazione ora sono un pezzo con conseguente rimozione dell'equilibratore armonico situato sull'albero a gomiti.
Alcuni motori sono dotati di supporti del motore per rimuovere la cinghia di distribuzione e rendere difficile l'estrazione della cinghia. In questo caso, sostenere il motore e tenerlo lontano dal movimento aiuterà ad aiutare nella rimozione e installazione dei supporti del motore, comunemente noti come ossa di cane.
Le cinghie dentate devono essere cambiate in base al periodo di tempo consigliato dal produttore. È ok cambiare la cinghia di distribuzione prima del normale ma non è raccomandato.
- Nota: Se una cinghia di distribuzione si è rotta, accertarsi di controllare il motore per vedere se si tratta di un motore di interferenza o non di interferenza. Inoltre, riallineare i tempi, installare una nuova cinghia ed eseguire un test di tenuta verso il basso per assicurarsi che il motore sia effettivamente ok per le normali operazioni. Vermin-Club ha servizi disponibili per sostituire la cinghia di distribuzione.